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甘肅省民航旅游發展有限公司

【民航視點】國外坐飛機可以開手機,國內為什么不能?

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近日,民航局發布《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿,將“違反規定使用手機或者其他禁止使用的電子設備”列為非法干擾行為,并規定“情節特別嚴重的,罰款金額可以增加到5萬元以內。”(詳見《民航法改動78個法律條文 搭飛機玩手機可罰5萬》)

坐飛機時為什么要關機?


飛機在空中的整個飛行過程中,都要受地面航空管理人員的控制和指揮。飛機的導航設備是利用無線電波進行測向導航的。導航定向設備接收地面導航站發射的電磁波后,能立即測定飛機的準確位置。飛機的自動駕駛儀通過無線電波自動接收地面站的實時信息, 并將其與標準信息進行比較, 然后執行來自地面站和機上設備的指令。如果乘客在飛機上使用移動電話,移動電話輻射出的電磁波就會嚴重干擾機上導航、操縱系統,使飛機自動操縱設備錯誤操作,從而導致空難事故。為了保證飛機的飛行安全,各國航空公司都禁止在飛機上使用移動電話。



部分國家已放開飛機上對手機的禁令


飛機上對手機的禁令最早始于1991年,當時一些飛行員和空乘人員反饋稱,電子設備會影響飛機的導航設備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊。然而隨著相關技術的發展,國外已經大面積放開“飛行模式”。2013年,美國和歐盟允許飛行全程可使用“飛行模式”的手機和其他便攜式電子設備(部分航空公司的部分航線上,允許手機在使用飛行模式的情況下,全程不關機。部分頭等艙還可提供免費WIFI服務,但飛機起降,遇到顛簸時仍需要關機。);2014年,新加坡也發布放寬便攜式電子設備在航班上的使用限制,但語音通話仍然被嚴令禁止;香港民航處在2014年9月就已經對“飛行模式”進一步放開。


飛行模式把信號屏蔽了,為何在國內飛機上仍然禁止?



飛行模式:是手機廠商一相情愿。總有乘客說:“我的手機設為飛行模式了,對飛機無線電設備沒有干擾呀!”。不過專家稱:第一、所謂“飛行模式”只是手機廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能;第二、“飛行模式”能并未得到航空部門的認可。開啟飛行模式實際上是手機進入了一種“免打擾”狀態,但并非意味著對飛機正常飛行沒有影響。所謂飛行模式,就是關閉了手機通信功能,此時手機不再搜索信號,不能接打電話、發短信,也不試圖聯系基站。這時的手機進入了“免打擾”狀態,只能當計算機、電子表來用,理論上對飛機的操作信號沒有影響。不過,這并不是說飛行模式不會干擾飛機的正常起落。在飛行模式下,手機也會影響并干擾駕駛艙和地面塔臺的通信系統,產生安全隱患。因為手機只要開機便會產生一定的電磁波和輻射,干擾飛機的無線電裝置和地空間的正常通信。另外,飛行模式的效果也未必像手機制造商宣稱的那樣理想。現在品牌商和山寨商大多在手機中加入了飛行模式,很難保證沒有問題。



安全無小事,我國民航規定雖多但安全性世界領先。服務問題不能和安全問題相提并論。安全是建立在高標準嚴要求上的,為了所有乘客的安全,全面禁止開機未嘗不是好事。



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